南都讯 7月29日上午，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（下称“衔接段项目”）正式开工建设。项目预计2027年通车。
拼宽南中大桥为双向八车道
衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处，此外同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。
此前狮子洋通道与广中江高速并未直接对接，且狮子洋通道为双层十六车道（单层双向八车道）设计，广中江高速为双向六车道，双方车道数不匹配。为实现两条高速顺畅衔接，提高路网通行效率与行车安全，需对衔接段实施系统性改造。
南中大桥的改造是衔接段项目的重点工程。为避免“宽渠接入窄管”，项目将对南中大桥进行拼宽改造，即在现有桥面两侧各拓宽2.25米，最终实现双向八车道通行，与狮子洋通道（上层）相匹配。同时还将对放马枢纽互通进行功能性升级，即对主线进行线型调整，拆除新建，由双向四车道改造成双向六车道，拓宽部分匝道车道，以优化车流转换。
广中江高速穿越广州、江门、中山、佛山四市，全长约67公里，与狮子洋通道实现对接，可进一步提升中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行效率。
提前两年开展技术攻关
“我们希望为世界同类工程提供中国方案。”广中江高速总工程师罗新才介绍，南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，现有的斜拉桥改扩建工程，大多是“另起炉灶”，在旁边新建一座桥。斜拉桥的直接拼宽利用，类似于“就汤下面”，其结构复杂，拼宽方案在国内外尚无先例，要面临新老结构协同受力、新材料适配、施工工艺创新等世界级技术难题。
衔接段项目由南粤交通广中江高速负责建设，中交第二公路勘察设计研究院和中铁大桥局集团担纲设计施工。项目团队提前两年组建技术攻关小组，联合国内顶尖桥梁科研力量开展专项研究。
经上千次试验验证，项目团队突破拼宽结构设计、钢斜撑锚固等核心技术瓶颈。项目还在施工前搭建1:1实体模型进行全流程模拟，从模型制作、安装到加载测试结束，总共历时8个月，最终形成成套解决方案。
中铁大桥局集团项目负责人朱军表示，团队已实现从结构设计到智能装备、从新材料应用到绿色施工的全链条技术突破。此次拼宽创新采用“驮架式”体系，应用轻质超高性能混凝土等新材料，在确保原桥安全的前提下实现“结构扩容”。
狮子洋大桥主塔建设高度过半
今年以来，狮子洋通道全面进入建设高峰期。7月29日，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥东主塔完成T32钢壳节段吊装，至此东、西主塔建设高度均过半，达171.1米，为明年上半年桥塔封顶、项目顺利推进奠定坚实基础。
狮子洋通道项目为超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，上下双层共16车道，包含主桥狮子洋大桥和两岸引线工程，是粤港澳大湾区又一重大工程。
作为项目关键控制性工程，狮子洋大桥共有东、西两个主塔，塔高342米，相当于110层楼高，采用钢板混凝土组合结构体系，单个索塔由62个钢壳节段和6道钢横梁构成，由中交二航局和保利长大公司负责施工。
截至目前，狮子洋通道建设有序推进，狮子洋大桥锚碇正进行锚固系统施工，主塔预计年内突破200米；东、西高墩区引桥工程下部结构施工已全部完成，将进入顶推支架施工新阶段；引桥工程正架设预制梁，逐步转入上部结构施工。
采写：南都N视频记者 蒋臻 通讯员 粤交集宣 白小辉 雷健 张政
图片由通讯员提供
广源优配-广源优配官网-配资平台软件-配资114查询提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：配资炒股平台入配资普洱市澜沧拉祜族自治县拉巴乡芒东村路段发生山体滑坡
- 下一篇：没有了
